Wymiana baterii w samochodzie elektrycznym to koszty idące w dziesiątki tysięcy złotych

Wokół baterii w samochodach elektrycznych narosło sporo obaw, ale dane pokazują, że najdroższy scenariusz wcale nie jest tym najczęstszym. Spadek zasięgu może wynikać z temperatury, stylu jazdy czy intensywnego korzystania z szybkiego ładowania, a nie od razu z konieczności montażu nowego pakietu. Dlatego zanim padnie decyzja o naprawie, warto ustalić, czy problem dotyczy zużycia ogniw, czy raczej codziennej eksploatacji auta.

Najważniejszym wskaźnikiem pozostaje stan zdrowia baterii, czyli SOH. To on pokazuje, ile z fabrycznej pojemności zostało po latach użytkowania. Istotny jest próg 70 proc., bo właśnie do niego często odnoszą się producenci w warunkach gwarancji. Sam fakt, że auto jeździ krócej niż kiedyś, nie przesądza jeszcze o wymianie całego akumulatora.

Kierowcę powinny zaniepokoić przede wszystkim powtarzalne objawy, a nie jednorazowy słabszy wynik. W praktyce najczęściej są to:

• wyraźnie krótszy zasięg niż wcześniej,
• spadek osiągów,
• problemy z ładowaniem,
• komunikaty o błędach na desce rozdzielczej,
• słaby wynik diagnostyki baterii.

Jak wynika z rozmowy WP Autokult z mechanikiem zajmującym się naprawą elektryków, bateria jest tak mocna, jak jej najsłabsze ogniwo. To ważne, bo czasem nie zawodzi cały pakiet, lecz pojedynczy moduł albo inny element układu, na przykład chłodzenie czy osprzęt. Właśnie dlatego przed wydaniem dużych pieniędzy trzeba zacząć od dokładnej diagnostyki, a nie od założenia, że cała bateria nadaje się już tylko do wymiany.

Materiały WP pokazują, że tempo degradacji bywa wolniejsze, niż zakłada wielu kierowców. Motofakty podają, że współczesne elektryki za standard uznają ok. 900 cykli ładowania, co przekłada się na ok. 240-300 tys. km. W tym samym materiale przywołano też badania Geotab, według których średnia roczna utrata pojemności wynosiła ok. 1,8 proc. To oznacza, że po ośmiu latach bateria może wciąż zachować ok. 86 proc. kondycji.

Podobny obraz płynie z innych danych opisywanych przez WP. Arval - przedsiębiorstwo zajmujące się wynajmem samochodów - po analizie 30 tys. certyfikatów SOH z 11 rynków europejskich wskazał, że po początkowym spadku kondycja baterii obniża się średnio o ok. 1 proc. co 25 tys. km. Z kolei długodystansowy test ADAC przywołany przez WP Autokult pokazał, że Volkswagen ID.3 po 172 tys. km zachował 91 proc. kondycji baterii, a jego rzeczywisty zasięg spadł tylko o 13 km.

To nie znaczy, że każda bateria starzeje się tak samo. Na jej żywotność wpływają temperatura, liczba i tempo ładowań, częste korzystanie z ładowarek DC, styl jazdy oraz sprawność układu chłodzenia. Z materiałów WP wynika też jasno, że producenci zwykle dają na baterie w autach elektrycznych i hybrydach plug-in gwarancję na siedem lub osiem lat oraz 160 tys. km, a warunkiem jest najczęściej utrzymanie co najmniej 70 proc. pojemności.

To właśnie koszt wymiany baterii w samochodzie elektrycznym budzi największe emocje. Z materiału Motofakty wynika, że w klasycznej hybrydzie taka operacja to zwykle wydatek od kilku do kilkunastu tys. zł. W przypadku hybryd plug-in i aut elektrycznych rachunek rośnie już do kilkudziesięciu tys. zł, dlatego każda decyzja powinna być poprzedzona dokładną wyceną i diagnostyką.

Różnice biorą się nie tylko z pojemności akumulatora, ale też z konstrukcji konkretnego modelu i polityki producenta. WP Autokult opisywał przypadek właściciela BMW i3 w USA, który dostał wstępną wycenę przekraczającą 71 tys. dolarów, czyli ponad 285 tys. zł. Ten przykład pokazuje skalę problemu, ale jednocześnie nie powinien być traktowany jako uniwersalny cennik dla całego rynku.

W praktyce koszt naprawy zależy też od tego, czy producent sprzedaje pojedyncze moduły. W rozmowie z WP Autokult mechanik wskazywał, że w BMW i3 jeden blok ogniw kosztuje prawie 8 tys. zł, a w Nissanie Leafie ok. 3,5 tys. zł za blok, przy czym cały pakiet składa się z wielu elementów. Z kolei nowa bateria do Smarta może kosztować ok. 50 tys. zł. Już te przykłady pokazują, że pełna wymiana baterii nie zawsze będzie ekonomicznie uzasadniona.